TÉLÉCHARGER HELIFORCE FSX

bonjour a tous connaissez vous héliforce,j ai télécharger ce petit programme qui améliore un peut le pilotage des hélicoptères sous FS,mais. TÉLÉCHARGER HELIFORCE FSX - Il récupère bien mon profil, si je change certains paramètres, je constate les différences, etc Flight Simulation's Premier. TÉLÉCHARGER HELIFORCE POUR FSX - Style par Arty - Mettre à jour phpBB 3. Check-Six Forums La simulation de vol de combat Accéder au contenu.

Nom: heliforce fsx
Format:Fichier D’archive
Version:Nouvelle
Licence:Libre!
Système d’exploitation: iOS. Windows XP/7/10. MacOS. Android.
Taille:41.34 Megabytes


HeliForce sexcute en mme temps que Microsoft Flight Simulator en exploitant une interface externe capable de communiquer en temps rel avec le simulateur : le programme peut ainsi intercepter certaines donnes et les rinjecter aprs traitement. Il est recommand de ne rien changer ce nom, ce qui permettra HeliForce par la suite de charger automatiquement le bon profil en fonction du modle utilis ; en effet, chaque fois que HeliForce se connecte FS ou encore que vous changez dappareil, il recherche sil existe un profil attach ce modle dappareil et dans laffirmative le charge. Un groupe de programme sera cr dans le menu Dmarrer. Gom Player est un lecteur multimédia gratuit capable de lire de nombreux formats audio et vidéo grâce à ses codecs intégrés. La valeur par dfaut est NO Non. Non seulement vous comprendrez en lobservant pourquoi un hlicoptre se comporte de telle manire dans certains cas, mais vous finirez par faire voler votre appareil en respectant ses limitations qui affectent les oprations relles.

TÉLÉCHARGER HELIFORCE FSX GRATUITEMENT - Par contre j'attends de voir si d'autres modèles son proposé pour mon R Je ne touche à rien et voilà que. 25 févr. Helicopter Total Realism v, freeware pour FS9 et FSX. Salle réservée aux A telecharger ici: .. Je comprends ton attrait pour le challenge, mais après essais de HTR, je retourne hélico heu illico à Héliforce. Le est. TÉLÉCHARGER HELIFORCE POUR FSX - Ahh tu me grilles la politesse j'ai lu cette fameuse et incroyable nouvelle hier sur leur site et j'en suis ; comme tu.

Pdales anti-couple ou palonnier. Le contrle en lacet seffectue laide de pdales aux pieds du pilote. Elles agissent sur langle de pas gnral des pales du rotor arrire. Si le contrle en lacet est utilis pour changer la direction de lappareil trs faible vitesse ou en vol stationnaire, il sert galement maintenir lappareil dans me Loi de Newton, un axe pendant les autres phases de vols.

En effet, suivant la 3 tout corps A exerant une force sur un corps B subit une force dintensit gale, de mme direction mais de sens oppos, exerce par le corps B. Par consquent, lorsque la force applique au rotor principal change et gnre une raction oppose, cette dernire doit tre annule par une action sur le rotor anti-couple afin dviter que lappareil tourne sur lui-mme. Controls Sensitivity Group Groupe Sensibilit des commandes Cet ensemble regroupe les paramtres contrlant le comportement des commandes de vol faible vitesse et en vol stationnaire.

Low IAS instability strength Intensit de linstabilit en vol faible vitesse Ce coefficient rgle la raction de lhlicoptre aux actions sur le pas cyclique joystick faible vitesse. Augmenter la valeur rend lhlicoptre plus agressif aux commandes, donc plus agit. Tenir un hlicoptre en vol stationnaire est souvent compar au geste consistant tenir en quilibre vertical un balai dans la paume de sa main : des ajustements permanents sont ncessaires afin dviter que le balai perde sa verticalit et tombe.

HeliForce est en mesure daccrotre considrablement la gestuelle et la concentration ncessaires pour simuler de faon raliste la mise en vol stationnaire et son maintien dans Flight Simulator.

Note pour les utilisateurs FS9 : Le modle de vol des hlicoptres de FS9 est de base plus sensible aux commandes en utilisant les paramtres de ralisme levs. Il peut tre ncessaire de rduire cette valeur lors de lutilisation dHeliForce sous FS9. Low IAS instability decay Disparition progressive de linstabilit faible vitesse Lorsque lhlicoptre prend de la vitesse horizontale, il devient plus stable.

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La valeur par dfaut fixe environ 40 KT cette vitesse. Augmenter cette valeur repousse plus loin cette la vitesse limite de linstabilit. Notez que la disparition de linstabilit nest pas linaire, mais progressive. Low IAS Cross-Coupling Group Groupe Interaction des commandes de vol faible vitesse Cette section traite des effets induits des commandes les unes par rapport aux autres.

Sur un hlicoptre de type nord-amricain, le rotor de queue applique une pousse vers la droite, 12 HeliForce v1. Ceci a pour effet de produire une propension rouler sur la gauche. Jusqu ce que lhlicoptre compense naturellement cet effet, une action du cyclique vers la droite est requise. Augmenter la valeur de ce paramtre accrot lamplitude appliquer au cyclique. Le couple tend renverser lhlicoptre sur la gauche.

Notez que la tendance au renversement se fera droite sur un hlicoptre de construction europenne et que laction au cyclique sera applique gauche. Certains hlicoptres ont le rotor de queue mont plus haut, de sorte quil se trouve au mme niveau que le rotor principal comme lApache, par exemple. Dans ce cas, la tendance au renversement est inexistante, et il faut mettre le paramtre zro. Roll-Yaw coupling strength Intensit de leffet de lacet induit par le roulis Afin daccentuer encore linstabilit un paramtre est disponible pour appliquer une tendance au lacet lorsque lhlicoptre volue faible vitesse et en roulis.

En thorie, le centre de gravit de lappareil devrait tre laplomb du mt de rotor, mais en ralit, suivant la charge et son centrage le CG se dplace, tout en restant dans des tolrances acceptables.

Augmenter la valeur exagrera la tendance, jusqu des rsultats irralistes Alors quun hlicoptre flambant neuf est fidle dans la restitution mcanique des actions sur les commandes de vol, lorsque celui-ci accumule des heures les pices mcaniques en mouvement prennent du jeu. Certains hlicoptres utilisant des cbles et poulies comme le Bell 47 pour commander le pas des pales du rotor de queue ne prsentent pas le mme toucher aux commandes quun Ecureuil lhydraulique parfaitement rgle.

De mme, les diffrences de technologies mises en uvre font que certains hlicoptres seront plus sensibles aux commandes que dautres, rpondant avec plus ou moins de prcision. Il aide galement amener au simulateur une petite dose dimprcision de la vie relle comme des micro-changements dans les conditions atmosphriques, turbulences gnres par leffet de sol etc. Vous pouvez donc galement utiliser ce paramtre pour un hlico sortant directement de la ligne de production.

Cyclic, Collective and Pedal control lag Rglage de linertie du cyclique, collectif et palonnier Ces trois paramtres ajoutent du retard par rapport laction sur la commande de vol et simulent une petite inertie du systme de commandes, comme si linitiation dune action devait surmonter une certaine friction statique.

Ces valeurs peuvent galement tre augmentes si vous pensez que lappareil choisi devrait se comporter plus mollement. Notez que les forces gyroscopiques mises en uvre tendent rendre les ractions du rotor principal plus molles que celles des autres commandes de vol.

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Le rotor de queue est normalement plus ractif en raison de sa moindre taille. Les valeurs par dfaut, bien quidentiques sont cependant calibres en tenant compte de diffrentes courbes de rponse adaptes chaque commande.

Le modle de vol de Microsoft Flight Simulator a effectivement tendance vous faire croire cela! En ralit, si de nombreux mcanismes hydrauliques, lectriques et lectroniques soulagent la charge de travail du pilote, ce dernier doit en permanence ajuster le rotor arrire lors des manoeuvres. Le rotor de queue ou rotor anti-couple sert annuler le couple induit par le rotor principal. En effet, si une force est applique au rotor principal pour le faire tourner, alors une force gale et rciproque doit tre applique au rotor de queue suivant la 3me loi de Newton , sous peine de voir lappareil tourner sur lui-mme dans laxe du rotor principal et dans le sens oppos.

Par exemple, si vous volez en stationnaire et que vous souhaitez monter prendre de la vitesse verticale , vous devrez tirer sur le levier de pas collectif appliquer la puissance pour modifier galement et simultanment langle de pas ou angle dattaque de toutes les pales du rotor principal tout en appliquant avec discernement la force rciproque au rotor arrire au moyen du palonnier, qui modifiera le pas gnral des pales du rotor arrire.

Et inversement pour descendre. Il faut anticiper dagir au palonnier chaque fois que lon change la puissance ; en fait, tout changement de position du collectif ou du cyclique on doit ragir au palonnier afin que le vol reste coordonn.

Lorsquun hlicoptre prend de la vitesse horizontale, les caractristiques arodynamiques de son fuselage et appendices tel le stabilisateur tendent contrer cet effet de couple dans une large mesure. La commande anti-couple de lhlicoptre, le palonnier, est compose de pdales fonctionnant en opposition lorsque lune est pousse vers lavant, lautre est tire en arrire. Il est normal pour un pilote de devoir appliquer au palonnier des mouvements significatifs lors dun vol stationnaire et de seulement les effleurer de temps en temps lors dun vol en croisire.

Note: la correction anti-couple doit tre applique linverse suivant le sens de rotation du rotor principal. Pour contrer le couple lors de lapplication de puissance sur un hlicoptre dont le rotor tourne dans le sens des aiguilles dune montre fabrication europenne , il faut mettre du pied droite, alors que pour les hlicoptres amricains, on mettra du pied gauche.

Et inversement lors de la diminution de cette puissance. Strength Amplitude Ceci dfinit lamplitude du lacet induit par le couple. Plus grande est la valeur, plus forte sera lamplitude du mouvement en lacet induit par le couple, si le lacet nest pas corrig.

Notez que pour une valeur trop leve, ce mouvement peut devenir trop fort pour tre contrl par la commande anti-couple. Airspeed decay Affaiblissement en fonction de la vitesse Ce paramtre dtermine le moment auquel la vitesse relative annule pratiquement la ncessit daction anti-couple.

La valeur par dfaut fixe environ 60 KT cette vitesse. Laugmenter permet de simuler un hlicoptre dont larodynamique du fuselage nest pas optimise en termes de gestion anti-couple. En thorie, la raction est instantane, mais en pratique de nombreux facteurs mcaniques ou atmosphriques induisent une inertie que ce paramtre permet de modliser. Ground factor Facteur sol Cette valeur est utilise pour simuler la rduction du lacet induit par le couple lorsque lhlicoptre est lger sur les patins , mais encore en contact avec le sol et quune certaine rsistance subsiste.

En ralit, ce moment est influenc en grande partie par les conditions atmosphriques et la charge de lappareil.

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Pour les besoins du programme, seul le pourcentage de couple appliqu ou la pression manifold pour les appareils pistons est mis en uvre. Ds que ce pourcentage de couple est dpass, mais que le simulateur considre encore lappareil au sol, le lacet induit par le couple sera appliqu, et corrig dans un premier temps par le paramtre Facteur sol Ground Factor ci-dessus. Tail torque demand Puissance ncessaire au rotor de queue Un hlicoptre produit une puissance donne, dfinie par les spcifications de son moteur et les conditions atmosphriques.

Lutilisation de cette puissance est mesure en couple dans le cas dun turbomoteur et en pression dadmission pour les moteurs thermiques pistons.

A haute altitude ou en charge leve, la marge de rserve devient tnue. Lorsque lanti-couple est appliqu dans la direction oppose au sens de rotation du rotor principal augmentant la pousse , cela ncessite comparativement plus de couple que lorsquil est actionn dans la direction du sens de rotation ncessitant moins ou pas de pousse. Cest pour cette raison, par exemple, que lon prfrera faire lapproche dune zone difficile ncessitant une rserve de puissance en dcrivant un cercle dans un sens plutt que dans lautre, vitant ainsi de stresser le manifold ou de faire encaisser un surrgime la turbine pour maintenir la portance et garder une rserve si lon est amen remonter.

Augmenter la valeur de ce paramtre correspond accrotre leffet que la pdale produit sur le couple. Leffet recherch est cependant correct : la puissance dlivre au rotor principal est rduite, entranant une tendance descendre, alors quune action sur la pdale droite, en rduisant la demande du rotor de queue est bnfique au rotor principal et entrane une tendance monter.

Translating tendency Tendance la translation ou la drive Les hlicoptres ont tendance driver dans la direction de la pousse du rotor de queue. Les hlicoptres amricains ont ainsi tendance driver vers la droite en vol stationnaire.

Download Flight Simulator X SP2 français from Official Microsoft Download Center

Les avionneurs compensent cet effet en inclinant le pylne de rotor principal ou en calant le pas cyclique lgrement sur la gauche. Il peut cependant tre ncessaire que le pilote force un peu laction gauche au pas cyclique pour compenser cet effet, notamment lors de manuvres pleine puissance comme en vol stationnaire ou en monte.

La tendance la drive se manifeste dautant plus lorsque la puissance est sollicite et diminue lorsquil arrive sa vitesse de croisire, la compensation devenant alors ngligeable. Lors dune autorotation, toute compensation assiste la construction produit alors leffet inverse dans le sens oppos la drive naturelle, ce qui conduit compenser par une action du cyclique droite.

Ceci peut galement se produire lors de descentes trs faible puissance. Augmenter ce paramtre accentue leffet, demandant une amplitude plus importante au cyclique.

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La pousse du rotor de queue induit une drive Tail Rotor Effectiveness Group Groupe Perte defficacit du rotor de queue La perte defficacit du rotor de queue, cest dire sa capacit contrer le couple, peut tre affecte faible vitesse ou en vol stationnaire la fois par la force et la direction relative du vent.

Notez que le vent dsigne dans ce cas un flux dair relatif. Un hlicoptre volant sous vent nul 10 KT ou en vol stationnaire par vent de 10 KT produira le mme effet. Le vent doit venir du degrs par rapport au nez dun hlicoptre dont le rotor tourne en sens inverse des aiguilles dune montre. Cela peut conduire une pousse trs dgrade obligeant des ajustements alternatifs la pdale gauche et droite afin de conserver un cap. Cela arrive par vent latral, du ct pousse du rotor de queue venant du degrs par rapport au nez dun appareil nord-amricain.

Cela entrane un effet girouette obligeant une action sur le palonnier plus importante qu lhabitude. Lors dun virage en stationnaire par vent modr, et au moment o celui-ci commence arriver depuis larrire, vous devez tre prt anticiper le phnomne que vous sentirez par des mouvements en lacet alternatifs importants. Augmenter cette valeur produira une perte defficacit notable dans la condition a ci-dessus, et une tendance osciller en lacet plus prononce dans la condition b.

Wind weathervane factor Facteur effet girouette Augmenter cette valeur accrot la force avec laquelle le vent essaie de remettre lhlicoptre dans le vent lors dun vol stationnaire et augmente laction appliquer pour sy opposer. HeliForce vous permet dvaluer votre atterrissage en dsactivant loption crash de Flight Simulator tout en vous permettant de vous faire une ide trs claire et quantifie de la qualit de chaque atterrissage.

Gardez lesprit que la valeur ne doit pas tre trs leve, un patin ou un bloc de sige absorbant est vite endommag Note propos des taux de descente : vous considrerez peut-tre que les valeurs par dfaut sont trop strictes. Observez un hlicoptre latterrissage. Vous constaterez quen dpit dune vitesse de descente initiale apparaissant bien leve, les dernires dizaines de centimtres sont abordes beaucoup plus lentement.

La fentre de dialogue fonctionne de manire identique celle grant les pannes de Flight Simulator. Cochez simplement la case Armed Enclench afin dactiver loccurrence puis entrez la fourchette de temps pendant laquelle elle se produira. Pour la dclencher immdiatement, cochez la place la case Failed En panne Stuck pedal Pdale coince Cette panne va verrouiller le pdalier dans la position o il se trouve ce moment.

Elle simule la casse ou dtrioration dun organe de transmission du mcanisme rotor de queue. Tail rotor failure Panne du rotor de queue Cette panne simule la perte totale de pousse du rotor de queue.

Il est modifiable avec le bloc-notes de Windows ou tout autre diteur Txt. Des prcautions doivent tre prises afin de prserver la syntaxe et le format des directives. La valeur du paramtre doit tre le dernier argument de la ligne, et ne doit donc pas tre suivie par un commentaire. Prenez garde en modifiant cette directive : sortir de ces limites peut engendrer un comportement et des performances erratiques ou indfinies si les valeurs sont nettement survalues.

La valeur par dfaut est NO Non. Notez que les profils sauvegards alors que cette directive est active YES permet aux limites dtre dpasses lors du chargement, autorisant la conservation de valeurs hors limites lors de lutilisation de ce profil par un autre utilisateur nayant pas ce paramtre actif intressant si vous distribuez des profils.

Le profil sera automatiquement charg si le nom qui lui est donn lors de la sauvegarde correspond exactement au nom interne de laronef utilis par Flight Simulator do lintrt du bouton Get from sim reprenant ce nom sans risque de faute de frappe.

La valeur par dfaut est YES Oui. Activer cette option permet aux utilisateurs dautre aronefs que les voilures tournantes, ou dhlicoptres ne fonctionnant pas avec HeliForce de dsactiver lextension automatiquement.

Par dfaut, HeliForce ne fait pas apparatre et ignore cet identifiant, permettant ainsi toutes les variantes dun modle lutilisation dun profil commun.

HeliForceUserManualFR

Activer ce paramtre permet de diffrencier les profils en fonction des variantes par exemple pour les hlicos quips ou non de flotteurs, qui auront des paramtres de vol diffrents. Mettre la valeur NO dsactive laffichage.

Le valeur par dfaut est Linteraction complexe de lensemble des commandes de vol fait quune action sur chacune delle affecte les autres et vous trouverez sans doute lhlicoptre incroyablement difficile contrler. Comme les paramtres dHeliForce sont regroups par sections groups pouvant tre individuellement activs, vous pouvez commencer par vous familiariser en activant seulement un groupe parmi les autres, puis accrotre les fonctionnalits une fois que vous aurez bien en main les manuvres lentes, les transitions et le stationnaire, suivant votre progression.

Exprimentez la chose avec des dcollages, transitions la monte, la descente et au stationnaire, atterrissages. Notez comme vous devez appliquer plus de pied gauche en stationnaire par rapport au vol en croisire, et combien vous devez en ajouter lorsque vous amortissez latterrissage depuis le stationnaire. Process freq Hz Fréquence de traitement Ce paramètre indique à HeliForce combien de fois par seconde il doit lire les informations depuis FS, les modifier et les réinjecter fréquence exprimée en Hz.

Notez que pour utiliser un modèle gérant plusieurs turbines, vous devrez utiliser le paramètre Piston or ME Turbine. Effet secondaire de la sélection Piston or ME Turbine : HeliForce ne peut réinjecter les ajustements au pas collectif après traitement, et certaines fonctionnalités mineures ne sont pas gérées.

Chaque groupe de fonctionnalités est séparé et peut être activé ou désactivé par une case à cocher. Si la case est décochée, les paramètres du groupe tout entier ne seront pas traités. Note concernant les paramètres : Les paramètres utilisés par HeliForce ne sont pas des valeurs exprimées en unités physiques, mais des coefficients : ces constantes sont utilisées dans la résolution des équations pour affiner les résultats.

Une valeur à 0. Note du traducteur : pour entrer des valeurs comportant une décimale avec les paramètres internationaux de Windows réglés sur France, utilisez la virgule et non le point. Pour éviter que le rotor ne se freine, il faut augmenter la puissance du moteur : on augmente le pas, on met des gaz. La direction suivie est celle donnée par le manche. Controls Sensitivity Group Groupe Sensibilité des commandes Cet ensemble regroupe les paramètres contrôlant le comportement des commandes de vol à faible vitesse et en vol stationnaire.

Note pour les utilisateurs FS9 : Le modèle de vol des hélicoptères de FS9 est de base plus sensible aux commandes en utilisant les paramètres de réalisme élevés.

La valeur par défaut fixe à environ 40 KT cette vitesse. Low IAS Cross-Coupling Group Groupe Interaction des commandes de vol à faible vitesse Cette section traite des effets induits des commandes les unes par rapport aux autres.

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Sur un hélicoptère de type nord-américain, le rotor de queue applique une poussée vers la droite, 12 HeliForce v1. Ceci a pour effet de produire une propension à rouler sur la gauche. Dans ce cas, la tendance au renversement est inexistante, et il faut mettre le paramètre à zéro. Vous pouvez donc également utiliser ce paramètre pour un hélico sortant directement de la ligne de production. Le rotor de queue est normalement plus réactif en raison de sa moindre taille. Le modèle de vol de Microsoft Flight Simulator a effectivement tendance à vous faire croire cela!

En réalité, si de nombreux mécanismes hydrauliques, électriques et électroniques soulagent la charge de travail du pilote, ce dernier doit en permanence ajuster le rotor arrière lors des manoeuvres. Et inversement pour descendre. Et inversement lors de la diminution de cette puissance. Notez que pour une valeur trop élevée, ce mouvement peut devenir trop fort pour être contrôlé par la commande anti-couple. La valeur par défaut fixe à environ 60 KT cette vitesse.

En théorie, la réaction est instantanée, mais en pratique de nombreux facteurs mécaniques ou atmosphériques induisent une inertie que ce paramètre permet de modéliser. Tail torque demand Puissance nécessaire au rotor de queue Un hélicoptère produit une puissance donnée, définie par les spécifications de son moteur et les conditions atmosphériques. A haute altitude ou en charge élevée, la marge de réserve devient ténue.

Translating tendency Tendance à la translation ou à la dérive Les hélicoptères ont tendance à dériver dans la direction de la poussée du rotor de queue. Les hélicoptères américains ont ainsi tendance à dériver vers la droite en vol stationnaire.

Les avionneurs compensent cet effet en inclinant le pylône de rotor principal ou en calant le pas cyclique légèrement sur la gauche. Ceci peut également se produire lors de descentes à très faible puissance. Un hélicoptère volant sous vent nul à 10 KT ou en vol stationnaire par vent de 10 KT produira le même effet.

Cela peut conduire à une poussée très dégradée obligeant des ajustements alternatifs à la pédale gauche et droite afin de conserver un cap. Note à propos des taux de descente : vous considérerez peut-être que les valeurs par défaut sont trop strictes.

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La fenêtre de dialogue fonctionne de manière identique à celle gérant les pannes de Flight Simulator. Pour la déclencher immédiatement, cochez à la place la case Failed En panne Stuck pedal Pédale coincée Cette panne va verrouiller le pédalier dans la position où il se trouve à ce moment. Tail rotor failure Panne du rotor de queue Cette panne simule la perte totale de poussée du rotor de queue. Il est modifiable avec le bloc-notes de Windows ou tout autre éditeur Txt.

Des précautions doivent être prises afin de préserver la syntaxe et le format des directives. La valeur du paramètre doit être le dernier argument de la ligne, et ne doit donc pas être suivie par un commentaire. Prenez garde en modifiant cette directive : sortir de ces limites peut engendrer un comportement et des performances erratiques ou indéfinies si les valeurs sont nettement surévaluées. La valeur par défaut est NO Non.